国货VS洋货：“国”虽重要，“货”更关键
改革开放40年，也是国货与洋货正面交锋的40年。面对国际力量的强势冲击，不同的中国品牌出现了不同的命运。
很多我们曾引以为豪的中国品牌，其实都已经改换了国籍。比如，以“中华”为名的牙膏，其实并不中华，这个品牌在1994年被荷兰企业联合利华租用。电池龙头南孚，在2003年被美国金霸王电池收购。国民护肤品大宝，在2008年被美国强生收购……
有些国货在被收购后就被雪藏，逐渐消失在市场上，让人痛心疾首。但是，也不是所有国货在被收购后都是这个结局。
①
2007年，苏泊尔被法国小家电巨头SEB(赛博集团)并购以后，有不少媒体担心，又一个中国民族企业将被外资消灭。可是，苏泊尔非但没有被消灭，还继续保有炊具行业的龙头地位，后来还成为小家电领域的重量级选手。
法国人在并购完成后，英明地选择了保留苏泊尔的团队和品牌，并把部分生产任务和优势技术转移到了中国。这让苏泊尔既获得了资金和技术的支持，又能够对本土市场进行针对性的开发。
苏泊尔的经历，指明了一种国货品牌与洋货品牌相处的成功范式，不是双方拼个你死我活，也不是你吞掉我或我吞掉你，而是共同合作，取长补短。 这种合作模式的基础，是对文化的尊重。
1999年，星巴克进入内地市场。21年后，星巴克中国成为星巴克全球最举足轻重的区域市场——门店数量最多，发展速度最快。关键点就在于，星巴克尊重每个地方的人，尊重每一段历史，它找到了与中国文化和谐相处的方式。
天津的浙江兴业银行大楼，由沈理源先生（中国第一批留洋建筑师之一）设计。100年来，它一直是天津的地标建筑之一，同时也是天津的文物保护单位。去年，星巴克在这里开了一家旗舰店。
为了开这家店，星巴克花了很多心血。大的方面，房屋结构不做任何改动；小的方面，连灯具都是夹在墙上的，避免打孔给建筑造成损害。
星巴克想告诉中国消费者的是：星巴克是我们的朋友，虽然它讲故事的语言与我们不同，但它所讲的故事却与我们的生活和历史息息相关。
正如在最新上线的腾讯视频《新国货》第六集中吴晓波老师所总结的：文化不是用来对抗的，文化是用来交融的……苹果交换以后会产生一个新的苹果，这是文化的巨大魅力所在。
②
洋货走进来，与国货合作是顺利的，但新国货想走出去，学习洋货的优点，则没那么容易。在很多行业里，先入为主的偏见都是广泛存在的。
造作，是新崛起的设计家居品牌，其设计师团队由来自世界各国的40多位顶级设计师组成，但组建这样的团队可不容易。在成立之初，很多欧洲设计师都不希望和“热衷抄袭的中国人合作”。还有一些设计师则担心，自己的设计方案到了中国无法制作出来。
类似的问题也出现在汽车行业。 2014年，长城汽车开始在俄罗斯图拉州投资建厂。当地一些年长的人感到非常惊奇，说中国人现在来我们这里建厂了？因为在他们的固有印象里，都是前苏联在援助中国。
俄罗斯设计师正在工作
中国人喜欢山寨，中国人没法把汽车卖到世界去……这些都是世界对我们的错误成见，纠正它的过程也是一个重建信心的过程，一个传播文化的过程。
造作的办法是用产品说话，保证以最低的成本和最高的品质让山寨没有生存空间。2015年，造作生产了一把“丝绸椅”，成品的品质征服了它挑剔的设计者——意大利人卢卡·尼奇多，他骄傲地告诉同行，这是他的中国伙伴造的椅子。
“丝绸椅”
虽然语言文化不同，但我们却可以用优秀的产品质量和审美，来打动世界。
汽车行业的问题虽然比家居行业复杂许多，但“用产品说话”这个逻辑是不会错的。
长城在图拉州的工厂已经投产，所生产出的哈弗F7是一辆名副其实的“全球车”，从产品研发到发行，汇聚了全球40多个国家、300余名全球专家的研发智慧。至今，哈弗在全球的销量已突破了500万辆。
“全球车”哈弗F7
目前，长城已在全球布局了大量的研发中心、生产基地和销售网络，并开始投身无人驾驶、新能源等新技术的研发中。新国货汽车终有一天会证明，中国人也能把汽车卖到世界去。
③
国货与洋货，中国与世界，一直是大家所热衷的话题。
最初，我们是跪倒在洋货面前的；后来，我们又萌生了自尊心，要保护国货，抵制洋货；如今，我们终于能以平和的眼光去看待二者。
小到一杯咖啡、一把椅子、一只压力锅，大到一辆汽车，只要是能够满足我们美好生活需求生活的产品，即使是洋货，也会受到欢迎。反过来，如果无法满足美好生活的需求，国货的成色再纯粹，也无法赢得认可。
像星巴克、SEB这样的洋货，抓住了核心，乘风而起。而新国货们，也应该在长城、造作的例子中获得启示：“国”的身份属性固然重要，但“货”的质量才是最关键的。 货物，是没有国界的。
人类文明在一次次货物的售卖、传播中，实现了财富的增长、情感的分享。当世界没有疆界，天下的美好自然都会在我们掌中。
每一个创造，都是龙的鳞片
点击观看第六集《世界无界》
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