混动技术究竟谁最强？传祺：不能服务产品的，都是扯淡！
还记得四个月前那位号称自己为“中国最强混动”的传祺吗？
这段时间关于混动技术路线的讨论有很多，都在说自己的技术更加先进，自己的混动系统“全球最好”......每当聊起这些话题时，我总会提一提传祺这件事情，但很多人的第一反应就是反问我一句：“凭什么？”
四个月后的今天，传祺终于在成都车展上给出这个问题的答案。
再一次刷新混动专用发动机热效率的最高值
这一次成都车展，虽然是今年国内首个A级车展，但传祺没有请明星站台，而是请来了中汽中心的副总经理，一位公众不太了解的人物。传祺很清楚，这个数字即便不是出自明星之口，也丝毫不挡其光芒。
由中汽中心权威认证的，目前国内外热效率最高的混动专用发动机，出自传祺之手，热效率突破44.14%，比升级前的2.0ATK提升了2.04个百分点，比上一任拿下“最高热效率”称号的发动机高出1.1个百分点。
熟知发动机的人应该知道，热效率超过40%的发动机屈指可数，当属国际顶端的水平。
在金字塔尖上挪动一点点都已经很难了，就像百米跑进10秒的运动员，每提升0.1秒都是对自身的重大突破，像传祺那样一口气提升两个百分点的，实在是非常罕见。
丰田在2009年推出热效率为38.5%的2ZR-FXE发动机，到了2017年才有热效率去到41%的Dynamic Force Engine 2.5L自吸发动机，从38.5%到41%，提升这2.5%的热效率，丰田花了8年时间。
同样都是两个多百分点的提升，但从42.1%提升到44.14%，显然要困难得多，但传祺还是做到了。
42.1%热效率的2.0ATK才下线没多久，传祺就把热效率刷新到44.14%，实属让人惊讶。
在混动时代，很多人过分注重技术路线的选择，而忽视了混动专用发动机的重要性，这实属不应该。无论何种技术路线，其根本还是发动机，毕竟它才是一切动力之来源。只要发动机的热效率不高，这套混动系统就注定是技术落后的。
传祺懂得“擒贼先擒王”的道理，上来就从最难的部分入手，因为它知道，技术路线总是有雷同的，但制高点却只能由一个人占领，只有把发动机的最高热效率拿在手上，才有喊出“中国最强混动”的底气。
混动技术路线最多的中国品牌
当然，发动机的热效率越高越好，这是人所皆知的事情，但很多人并不知道的是，究竟何种混动路线更好？关于这个话题，几位业内大佬甚至已经争吵到“狗急跳墙”的地步，却也依旧没有答案。
这些东西，传祺看在眼内，但就是心照不宣。
作为国内最早研发混动技术的主机厂，传祺2008年就开始专研混动路线，从08年的P1+P4构型，到2014年的串联式，到2017年的单挡串并联式，再到现在的双挡串并联+功率分流，目前主流的混动技术路线，它都尝试过，也深知各技术路线的优缺点。
2014年，传祺就推出了国内首款增程式电动车——GA5 REV
十余年的经验告诉传祺：根本没有所谓最好的技术路线，每一条路线都有其优缺点。
就好比目前市面上主流的串并联式，优点就是比串联式高效，比功率分流式更有纯电驾驶的质感，但缺点就是结构比较复杂，匮电状态下的效率不及功率分流式；而争议最大的串联式，虽然效率是不太高，但胜在成本低，可以下放到低端车型上。
对于技术路线，不应该孤注一掷，而是要百花齐放，这也是钜浪动力敢自称为“中国最强混动”的原因——别人都只是一条技术路线走到底，传祺双路并举，同步发展混联模式中最主流的两种构型：双挡串并联式和功率分流式。
凭借这两种构型，市场上主流的混动模式，传祺说做就能做，就好比串联式，传祺的GMC 2.0只需修改几行代码，让发动机不介入驱动就能实现；但传祺能做的，其他厂家却不能做，最典型的就是功率分流式，目前也就只有传祺和丰田能做。
不光如此，大家都有的技术，传祺能做得更好。就好比传祺和长城都是双挡的串并联式，长城用的是AMT的换挡结构，多少都有点换挡冲击，而传祺用的是AT结构，能把冲击降到最低，让驾驶者察觉不出来。
轿车、SUV、MPV，哪一款都不缺
没有最好的技术路线，但是有更好的产品。主机厂所需要做的，就是提供尽可能多的方案给消费者。把选择权还给他们，而不是简单地帮他们做决定，这才是一家用户型企业应该有的样子。
深谙这一点的传祺，没有将其混动技术藏着掖着，而是迅速铺开，把好钢都用在了好刃上：截至目前为止，同时将混动搭载到轿车、SUV和MPV身上的品牌，有且只有传祺一位，而且款款都是其最重磅的车型。
不光搭载的品类最多，钜浪混动还针对每一款车型的用户特点，用上了不同的技术路线，把它们的性能都做到极致。
对于需求多样的MPV用户，新一代传祺M8不仅有燃油版，同时也会推出HEV和PHEV混动版，是目前为止，动力系统最多样的高端MPV。
其中，HEV版本搭载的是与全新第二代GS8双擎系列同款的丰田全新第四代THS混动技术，能给消费者以品质的信心，匹配的2.0TM发动机是自主品牌混动专用发动机中排量最大、性能最强的，可以预想其加速能力和现款GS8有的一拼。
对于影豹，消费者比较注重驾驶质感，所以传祺用上了能发挥电动机优势的串并联构型GMC 2.0，让它们拥有和纯电车一样的动力响应，提升驾控的乐趣。
不管何种混动路线，节能高效始终是钜浪混动最主要的特点。
就好比搭载传祺自研GMC2.0的影豹，WLTC工况下的官方百公里综合油耗是4.33L，当属业内翘楚。这还并未是其极限！在一次极限测试中，影豹混动版一箱油最长续航达到1537公里，百公里油耗可低至3.0L，一款A级车做到这续航，业内罕见。
也就只有拥有不同技术路线的传祺，才能针对不同车型的定位用上不同的混动技术，而且还把每一款车的性能做到行业内的顶端水平。这种能力，纵观整个汽车行业，除了传祺，也就没有谁了。
所以，“中国最强混动”的称号，传祺当之无愧。（此文转载自DearAuto）
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